12月28日
，郑州机场至许昌市域铁路正式运营
，该线路许昌段为国内首条全线选取绿色超等电容储能装置回收造动能量的线路
，标志取我国在列车能源回收利用方面获得了沉大突破。郑许市域铁路许昌段全线11个站及梅庄停车场提供了12套超等电容储能型再生能量利用装置。每套装置的额定容量高达2MW
，单次满载刹车造动节电量可达15kWh。在郑许市域铁路上一种名为“超等电容”的神秘设备阐扬了至关沉要的作用。

“超等电容」劓面目

“超等电容”全称“超等电容储能型再生能量利用装置”
，它通过检测直流网压、充放电电流、电容电压
，能够精准判断线路上车辆的牵引/造动工况。车辆造动时
，超等电容充电；车辆牵引造动时
，超等电容放电。这种装置相较于传统的逆变回馈型再生电能利用装置
，无需衔接变压器
，与互换电网无交互
，电能不会倒送电网
，不仅能够大大提高系统靠得住性
，并且节电效能能提升4个点
，出格适合站间距大、车站用电设备少的市域铁路。

节能效能高
，比互换回馈高4个点：响应速度快
，毫秒级；对互换电网零影响
，超等电容设备自充放；无传染且极致安全
，选取超等电容非化学储能；节电成效优良
，预计全线每天节电两万度。

“产品优势”卓越机能与创新技术

超等电容再生能量利用装置不仅拥有卓越的机能
，还融入了一系列创新技术：

?主题
？樽恍芨叽99%
，确保能量高效利用；单套装置吸收占比超过98.9%
，保险能量回收效能；30秒内可实现充放电
，实现了能量的急剧存储和开释；装置100%自充放个性确保了不与电网产生交互
，实现零能耗。

?系统设计过程中
，充分思考极限工况下列车车速变动引发的电能曲线个性
，提出了面向极限工况的预测节造战术
，确保列车可在载荷80吨、120公里/幼时刹车速度的极限工况下不变运行。

?基于线网电压及电容电压的智能充放电战术
，确保了装置的长命命。通过恒压浮充以及放电节造
，设备充放电次数超过100万次
，设备使用寿命长达20年以上
，削减了守护成本。

?单设备选取双
？槿哂嗌杓
，
？榧涠懒⒔谠
，双支路可同时着力
，单支路也可支持列车能量利用需要。系统选取高效的电容均压节造战术
，确保双
？槌浞诺缫恢滦
，保障了系统不变在线。

目前
，再生电能利用装置在郑州、昭通、赤峰、南阳、荆门和许昌等城市的线路上投入运行
，均匀每台每天能节约1000kWh的电量
，每年全国领域内可节约用电高达4千万度
，从而有效地削减二氧化碳排放量约4万吨。